波特兰机场飞往加州的阿拉斯加1282航班，该架波音737 MAX起飞后没多久，在爬升到4500米的高空时，
美国联邦航空管理局FAA和国家运送安全委员会NTSB两大管事部分火速对事端展开了全面查询，经过一个多月的深入查询，第一份陈述总算出炉，事端的原因再度让人无语：
诺大的航空公司，不计其数的工程师和检修人员，一架737 MAX是怎样在没有4个螺栓的状况还成功交给运用的？
崩掉的舱门被称为内嵌式应急门，是由马来西亚的必然锐航空体系公司出产的，此公司正是波音的海外子公司。
8月31日，应急门又被转运到坐落华盛顿伦顿市的拼装工厂里，和机翼，机身等部件一同拼装为完好的737 MAX飞机。
没想到9月1日应急门刚方才装上机身，担任查看的技术人员就发现，机身的铆钉有损坏，有必要替换和修正。
这儿需求指出，并不必定是工人拆完门忘了把螺栓装回去，也可能是必然锐发来美国的时分压根就没给螺栓，但波音没发现。
总归无论如何，波音是铁定有职责的，要么是自己忘了装回螺栓，要么是没发现必然锐的失误，无非哪个职责重一点算了。
原本新飞机到手，阿拉斯加航空也是要做一系列查看的，成果他们又又又没查出来问题，就这么顺畅投入到正常的运用中了......
本年1月5日下午，这架737 MAX从波特兰机场起飞，飞到4500米的高空时，少装4个要害螺栓的缺点很快露出——前段时间闹得沸反盈天的“崩门事情”发生了。
现在间隔事端已逝去了一个月，开始的查询陈述总算出炉，咱们也总算得以了解“崩门事情”背面的部分原因和本相。
本周二，航空管理局和运送安全委员会联合提交的陈述，被送到交通委员会承受质询。交通委员会的专家当场就提了一个要害的问题：
“就算忘了装螺栓，飞机交给今后的保护和检修团队在干什么呢？就没有一个人注意到部件缺失？！”
但波音公司的日子肯定是不好过的， 737 MAX在美国本土被再次停飞，上百条航线受必定的影响，波音公司的股价也一路跌落，市值蒸发了近20%。
要知道几年前，737 MAX惹出了两次严重事端，造成了三百多人丧生，该机型也被多个国家禁飞。
2018年10月，印度尼西亚狮航航空公司运营的一架737 MAX在起飞后不久便坠毁，机上189人悉数罹难。
2019年3月，另一架波音737 MAX起飞不久后再次发生坠毁，机上157人无人逃过。
后来波音公司花费数十亿对737 MAX进行体系改造晋级，又在2021年向美国司法部交了多达25亿的宽和金后，才从头获得了飞翔认证。
期望后边的查询陈述能进一步发表“崩门事情”的悉数本相，一道应急门，关乎的是上百名乘客的性命…
SEELE333:那句话怎样说的来着？“这国际自身便是一个草台班子，过得去就行”
-尚离-:还记得SNL有做过阿拉斯加航空的不靠谱类喜剧，成果实际比喜剧还夸大啊
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