的基座，轮辐是作为车轮和车轮轮毂的衔接件，首要起传递载荷（笔直力、侧向力和切向力转矩）的效果[1]。轮辋与轮辐焊接后与轮胎组成一个全体，一起接受轿车的重力、制动力、驱动力、轿车转向时发生的侧向力及所发生的力矩，还要接受路面不平发生的冲击力。车轮作业条件严格，其质量直接影响轿车行进进程的安全性，因而，应有必定的强度、刚度和作业耐久功能。
在轿车车轮的实践运用的进程中，80%以上的车轮损坏是由疲惫损坏引起的，而在衡量疲惫功能的径向疲惫实验中，又以曲折疲惫失功率最高。国外建立了JWL、DOT和ISO等相关车轮曲折疲惫实验规范，这些规范都是模仿车轮在弯矩效果下的受载状况。我国《GB/T 5334-2005乘用车车轮功能要求和实验方法》关于乘用车车轮的实验方法来进行了规则。该实验是使车轮在一个固定不变的弯矩下旋转，或是车轮静止不动接受一旋转弯矩，以车轮不能持续接受载荷（如结构失稳）和呈现侵入车轮断面的可见疲惫裂纹为失效规范。
本文运用5种建模方法对车轮进行离散，对曲折工况车轮的强度与疲惫剖析成果作比照，寻觅简略且成果精确的建模方法。
轮辋、轮辐与焊缝均运用壳单元模仿，总装件的螺栓衔接与加载轴均用KINCOUP刚性单元模仿，加载圆盘运用B31模仿，如图1所示。
轮辋、轮辐、焊缝运用实体单元模仿，总装件的螺栓衔接与加载轴均用KINCOUP刚性单元模仿，加载圆盘运用B31模仿，如图1所示。
轮辋、轮辐与焊缝均运用壳单元模仿，总装件的螺栓衔接与加载轴均用KINCOUP刚性单元模仿，加载圆盘运用实体单元模仿，加载圆盘运用KINCOUP单元与B31单元衔接到车轮上， 运用触摸对模仿加载圆盘与轮辐装置平面的触摸，如图2所示。
轮辋、轮辐与焊缝均运用壳单元模仿，总装件的螺栓衔接与加载轴均用KINCOUP刚性单元模仿，加载圆盘运用实体单元模仿，加载圆盘用KINCOUP单元与B31单元衔接到车轮上。运用DCOUP3D-GAPUNI模仿加载圆盘与轮辐装置平面的触摸，如图2所示。
轮辋、轮辐、焊缝、衔接件运用实体单元模仿，总装件的螺栓衔接与加载轴均用KINCOUP刚性单元模仿，加载圆盘用KINCOUP单元与B31单元衔接到车轮上。 运用DCOUP3D-GAPUNI模仿加载圆盘与轮辐装置平面的触摸，如图2所示。
依据车轮曲折疲惫实验的作业原理 [2],由于车轮内轮辋边际部分被实验台夹具压紧固定，不能旋转和移动，所以对内轮辋边际施加全束缚，即六个自在苏悉数被束缚。车轮接受的弯矩是经过加载轴施加的，在加载轴的自在端施加沿y、z方向施加随时刻改变的两个力，该力的巨细等于车轮实验弯矩除以加载轴的长度
束缚车轮内侧边际6个方向的自在度[2]，在衔接件与轮辐之间的5个螺栓上施加预紧力Fp=T/kd，其间T为螺栓的拧紧扭矩，k为轿车常用拧紧扭矩系数，d为螺栓的螺纹直径。在加载轴的自在端沿y、z方向施加随时刻改变的两个载荷
模仿车轮反转曲折疲惫实验，核算车轮反转曲折疲惫寿数，螺栓装置孔邻近应力会集十分严峻，最大Von Mises应力超越资料屈从强度。车轮实践装置状态下装置孔邻近一般不具强度危险，故不对此处静强度及疲惫寿数做要点调查。
