6月21日，坐落京雄城际铁路固霸特大桥区段，全球首个适用于时速350km/h全封闭声屏障工程的“隔音地道”建成。
据悉，该声屏障工程全长847.25米，全体的结构选用圆形钢架，跨长12.08米，高达9.4米，外围选用总面积约2.2平方米的金属隔音板单元，将在高铁通行的大桥上最大程度下降高铁经过发生的噪声。
据中铁上海工程局项目总工程师张腾飞介绍道，作为“全球首例”，施工中工程选用的拱架结构全体焊接工艺、靴型柱脚装置工艺、高强度防掉落螺栓工艺均为全国创始。其间新式全体式焊接工艺，将声屏障主体钢梁由惯例栓接方式优化为全体式焊接方式，使钢梁拼接尺度差错控制在2毫米内，大幅度的提升了钢梁全体精度。
立异选用的靴型柱脚装置工艺，经过设置“四横两纵”式U型预埋螺栓，创造性建立了高速铁路全封闭声屏障根底连系螺栓可保护技能。在选用强度达10.9S级的高强度螺栓、保证质量的一起，项目创始二次防掉落技能，在螺栓尾部加设开口销，为螺栓加上两层稳妥，有很大作用预防了螺栓掉落对高铁行车安全带来的要挟。
据介绍，这项工程修建结构设计运用年数的约束刚好是100年。为保证柱脚质量，夯实工程根基，项目部安排对柱脚进行高达400万次的抗疲劳实验，相当于模仿100年内每年4万次高铁通行。在长达847米的主体钢结构上，建造者们为34900余条焊缝进行100%验检，完成焊缝100%查看合格。为保证螺栓安定、安全行车，项目部为10440个螺栓都编上了号，让每个螺栓都有自己的“身份码”，使施行工程质量职责可追溯到每一个螺栓的装置、管理者之上，保证工程质量满有把握。
该项目党支部书记李宝革介绍，虽然受疫情的巨大影响，工程全体工期较原计划提早近半个月，估计将在7月上旬全面竣工。
据了解，新建京雄城际铁路估计2020年末全线通车，建成通车后，雄安与北京将建立直连通道，不仅对完善京津冀区域路网布局、构建快速立体式交通系统、加速工业集合和区域经济联络有重要意义，还将对推进京津冀协同开展和支撑雄安新区建造发生深远的影响。
