但是，经过此前数月的激战，朝鲜境内的铁路干线现已近乎溃散状况，难认为我军供给有力的补给运送。
为了改动补给运送的窘境，于1950年11月指令铁道兵团部队，当即进入朝鲜履行铁路的补葺和确保使命。
铁道兵团归铁道部领导，由时任军委铁道部部长滕代远兼任司令员和政委，铁道部副部长吕正操（大将）兼任副司令员。
在接到指令后，铁道兵团当即作出相应布置：部队入朝后，兵分两路，分别由满浦、京义两线一同南进抢修；在跳过清川江抵达顺川后，再以东线为主，分三路行进，方针直指南朝鲜首都——汉城。
而此刻的朝鲜，正面临着“五十年不遇”的酷寒气候，气温零下几十摄氏度，这无疑给铁道兵团的作业带来的极大的困难。
除此之外，初到朝鲜的铁道部队，还面临着地舆不熟、资料不全、资料东西奇缺等一系列问题。
但是虽然如此，我铁道部队官兵并没有泄气，而是采纳边学习边抢修的战略，凭借着坚强的意志和超强的学习才干，使得铁路运送线不断向前方延伸。
跟着铁路通车路程持续不断的添加，敌人也开端了更大规划的轰炸，后方的桥梁、铁路等均遭到了重复的轰炸，致使铁道部队首尾难以相顾，后勤补给运送断断续续。
由于其时我军没有制空权，因而很难防备敌机空袭，所以只能采纳增派人手的办法，以增强后方铁路的保护力气。
1951年头，铁道部抗美援朝工程总队所属的3个大队合计6000余人悉数入朝，担任满浦到价川、新义州至西浦间铁路的确保使命，这才使得前哨的铁道部队得以持续向前推进。
为了加强对入朝铁道部队的统一领导，还特别组建了“自愿军援朝铁道抢修指挥部”。
最终，经过四个多月的行进抢修，朝鲜北部铁路的通车路程大幅度提高，截止到1951年3月，合计行进抢修的铁路就达到了923公里，很大程度上处理了前哨作战部队补给困难的问题。
中朝联合铁道运送司令部（即‘联运司’）建立后，铁道兵团所属各部皆归其指挥。
此外，为了充分抢修力气，在当年六月下旬时，铁道兵团直属桥梁团和从中南军区调来的新兵，组成了铁道兵团第四师。
此刻，铁道兵团管区铁路现已延伸到了650多公里，确保通车的地段为560多公里，保持通车地段近90公里，每公里建立的确保人员也从本来的12人，添加到了32人，大幅度的提高了铁路的确保力度。
在整个汛期，铁道部队管区的桥梁先后被冲垮90余座，被冲垮的线次，导致许多物资被冲走，仅铁路上的枕木就丢失了2万多根。
由于昼夜不息的突击抢修，部队极度疲惫，兵士们穿戴湿透的衣服，住在湿润的工棚里，吃欠好睡欠好，许多兵士不幸患上了伤寒病和痢疾，尤其是患夜盲症的兵士最多。
据相关数据计算：一般连队患夜盲症者达30%，单个连队乃至高达55%以上。
在夜晚作业期间，许多患病的兵士需要在战友们的搀扶下，才干抵达工地，给抢修作业带来了极大的困难。
在如此困难的情况下，以美国为首的“联合国军”还来了一个“趁水打劫”，发动了更大规划的轰炸，其轰炸量是本来的三倍多，试图一举将我军后勤铁路干线轰炸至瘫痪。
在东北局召唤的推进下，我铁道部队知难而进，活跃采纳举动，总算战胜重重困难，顺畅完成了抢修使命。
值得一提的是，在抢修过程中，我铁道部队还创造晰许多提高运送功率的办法，比方“顶牛过江”、“片面运送”、“兼并工作”等等。
所谓“顶牛过江”，指的是火车在过江时，将车头调到列车的尾部，用车头顶着分量较轻的车厢过江；比及列车经过大桥后，则再用别的一个火车头将其拉走。
“片面运送”的创造，则是根据实际考虑的。由于其时朝鲜境内的铁路根本都是单轨，且敌机轰炸得十分频频，因而许多铁路场站都不能会车。
在这样的情况下，我军便选用单方面发车的办法，每列军车宣布的时间一般只距离5分钟左右。
而事实证明，这一办法也获得了很好的作用，据记载：我军曾在一条单轨上，创下了一夜开往前哨列火车的世界纪录。
至于“兼并工作”，也比较简单了解，即：为了进行突击抢运，我军兵士会将两组以上的列车衔接在一同，并一同使用两三个车头来进行牵引，然后说到运送功率。
值得一提的是，后来苏联还专门派专家来我国了解和学习我军铁道兵的阅历，并且还表明：这些创造要是在苏联，一定会获得严重科学创造奖。
此外，抢修期间还出现了许多出色的英豪人物，比方‘登高英豪’杨连弟、袁孝文，还有咱们本文的主人公——“人螺丝”史阜民。
说起‘史阜民’，或许我们对他并不了解，不过要说起电影《激战无名川》中的‘郭铁连长’，大多数人应该都不陌生了。
这是一部反映铁道兵抗美援朝的经典电影，在其中有这样一个情节：一座大桥行将通车，但铁轨上的螺丝却被敌人派来的间谍给悄悄拆卸了。
郭铁连长为了抢救大桥，用先烈传下来的板子替代螺丝，确保了支援前哨的列车顺畅经过了无名川大桥。
史阜民，1925年出生于河北省乐亭县一户一般农民家庭，22岁时参军入伍。
抗美援朝战役迸发后，史阜民任铁道兵团榜首师第二团第五连班长，之后随部队开赴朝鲜，履行路途抢修使命。
因而，铁道部队有必要迅速将铁轨衔接起来，以确保列车顺畅通行。可问题是，这是两根异型钢轨，无法衔接起来，这究竟该怎样去办呢？
在此危殆时间，史阜民提出了用螺丝板子衔接铁轨的办法，以确保列车经过，并由他亲身履行这一风险使命。
走运的是，这个螺丝板子居然严丝合缝地将钢轨给衔接起来了；但不幸的是，史阜民有必要牢牢捉住才干将其固定，不然列车通行时，随时都崩开的或许。
虽然史阜民清楚自己仅仅一个一般的人，或许并不能接受如此巨大的压力，但为了让列车顺畅通行，他不得不这样做，就算最终献身在铁道线上，也无怨无悔。
跟着一声汽笛声传来，榜首列火车喷着一团一团的黑烟，从桥那头小心谨慎地开了过来。
列车的车头几乎是从他的头上开过去的，“唰”的一下，史阜民身上的棉衣就被车梯拉去了一大块，肩头也被刮破了，痛苦难当。
但史阜民一直没有甩手，而是持续死死地握着板子，直到第二辆、第三辆……第十八辆列车悉数顺畅经过。
就这样，史阜民站在离地五尺多高的枕木垛上，站了整整一个半小时，双手一直紧紧握着螺丝板子，确保了18列满载军用物资的列车顺畅经过。而比及战友们赶届时，他现已有些麻痹了！
之后，史阜民荣立一等功，并荣获朝鲜民主主义人民共和国一级国旗勋章。1953年9月25日，铁道兵团还颁发了史阜民“二级英豪”的荣耀称号。
抗美援朝战役完毕后，史阜民曾就此阅历，写了一篇名为《十八列火车》的文章，里边就具体地说到了他用自己的血肉之躯做钢轨螺钉的故事。
他们身上那种不怕险阻、勤勤恳恳、不畏献身的精力，能够让咱们每一个人敬仰和学习。
为了抢修铁路干线，确保后勤补给的运送功率，我自愿军铁道部队共有1336人勇敢献身，近3000人荣耀挂彩。
当然，在此期间，我铁道部队获得的效果也是适当光辉的：共抢修、抢建、复古铁路桥梁2294座、地道122座、车站3648处、通讯线公里。
朝鲜铁路通车路程，由1950年11月铁道部队入朝时的107公里，延伸到停战前的1382公里，真实创立出了一条“打不烂、炸不断”的钢铁运送线。
正是由于这样的荣耀成果，我自愿军铁道部队，还被对手惊呼为“世界上最坚决的建筑铁路的人”，而这也成果了人类战役历史上一段永存传奇。
文章的最终，让咱们我们一同为史阜民英豪，以及千千万万的铁道兵兵士们，致以最崇高的敬意吧！
