自上一年以来,政府在环境管理方面一再发力,总理在其任内首份政府工作报告中指出,本年要筛选黄标车和老旧车600万辆,并在全国供给国四规范车用柴油。这对习惯了靠批量生产国三规范柴油重卡“粗野”扩张的重卡企业来说,转型应战火烧眉毛,抢占利润率更高的高端商场以及出口商场成为重卡企业的必修课。
以我省龙头我国重汽为例,2009年与德国曼公司发动全面战略协作,到上一年年头首辆代表重汽最高技能水平的SITRAK重卡下线,我国重汽已建成曼发动机、车桥、驾驶室生产线和整车装配线,具有了批量生产的才干。现在豪沃T系列部分产品已运转20多万公里,全年订单超越3000辆,不光曼专家认可,用户也给出了正面点评。这无疑是我国高端重卡商场的福音。
从使用高端重卡的物流商场来看,现在国内物流职业正由本来的散货运送形式转型为定点、守时、定线物流,部分物流公司与国外同类公司比较硬件等级、规划一点不小,这一些企业的晋级换代让以牵引车为主的公路运送车晋级成为必定,一辆高端重卡能够卖到80万,国产高端重卡替代进口车已成趋势。
但是,重汽这一成果的获得却实为不易。记者经过查询了解到,协作前三年,我国重汽先后向德国曼公司差遣了12批总计220人次的学习团队,曼公司则先后向我国差遣了20批技能质量管理团队。其间几批工人到曼公司生产线训练时,第一周什么都没干,德方就教你怎样拧螺丝。“曼公司给我最大感触便是质量操控愈加流程化,精度和规范表现了国际水平。”我国重汽质量部副部长王福文表明,没有经过同曼的沟通,本来就只是满足于技能方面的要求层面,而沟通后了解透就会把活干到位。“比方为何需求把螺丝拧紧?为何需求涂专用的防松胶?像一些产品本来推出周期是半年或一年,现在或许要按过程打磨3年才干量产。”
