活口扳手的作用大多数都用在上螺母，偶尔应急当个锤子用，殊不知竟然有车评人拿去掰豹5的大梁。
豹5是比亚迪旗下子品牌方程豹汽车的首款量产车，是采用非承载式车身的越野车，这种车身结构也叫做“大梁”；简单来说就是一组由不同强度钢板冲压焊接组成的底盘框架，车身、发动机、变速器、转向机和悬挂系统均固定在底盘上。用这种车身结构的目的是避免车身轻易变形，并以高强度的底盘提升抗扭和承载能力，保证车辆在越野时的可靠性。
但是这项测试并非是由专业机构进行，车评人进行的操作是否有参考价值也是见仁见智。
本篇不讨论进行豹5大梁掰弯测试的车评人是否客观，测试过程中是否有小动作，亦或者豹5的底盘材料强度到底够不够高。
参考《汽车大梁用热轧钢板和钢带》的国标，其中要求使用的是370L、420L、440L、510L、550L等标准，这就不奇怪了。以最低标准的370L钢板为参考，其抗拉强度只是370-480之间，这种强度的钢板能轻松的用扳手掰弯。如果对于这种钢板或参数没什么概念的话，那就可以去看一看最常见的储气罐，其材料多为370L型钢板；然而这种钢板到目前为止仍旧大范围的应用于汽车领域和机械制造领域，可是这种钢材除了抵抗腐蚀能力强以外并无另外的的亮点。
汽车大梁钢板一般认为要达到510L的标准，该标准算得上是强度适中，而且制造成本也算可控；真正的高强度大梁钢板得达到700L的标准，用这种标准的钢板更能保证非承载式车身结构的整体强度。但是强度越高的钢板制造成本就越高，所以700L的大梁钢板通常用于运动车型、高端车型和越野车，以及重型客货车也会有特殊的比例的使用。
综上所述，汽车大梁钢板是有可能会被掰弯的，如果其使用的是370L的钢板，其实即便是510L的钢板也可以通过扳手掰弯，因其同样不属于高强度钢；所以这个有争议的测试究竟是真还是假，现在客观上是无法去分辨的，因为我不可能去买台豹5来掰一次，在无法印证其结果之前则不下任何结论。
只是在510L钢板大范围的应用于主流汽车的前提下，能得出大多数车辆的大梁部分钢材，以及普通承载式车身的部分钢板均可以掰弯。
测试车身强度的最原始方式是拿去越野，随后看一看车身有没有变形，拿扳手去掰大梁板判断能否掰弯似乎是一个很难理解的操作，大有一些吃饱撑的感觉。只不过这种略荒唐的测试在豹5这台车上出现了不止一次，之前拿去测油耗也是挺无聊的，一台越野车测什么油耗呢？反过来说，玩越野的人在意油耗？那就别玩了。所以归根究底还是比亚迪在此之前从来就没造过越野车，在豹5之前的比亚迪绝大多数用户充其量只是听过越野这两个字罢了，对于汽车越野运动是毫无概念的。
任何一次越野都会对车身造成损伤，在专业场地或未开发的旷野去越野的话，即便车子“翻来覆去”也是很常见的场景；所以几乎每一次真正的越野归来都会让车子出现这样或那样的故障，有很大的概率出现某个零部件甚至总成的损坏，下一步就是去修车与强化。
在这种用法之下，即便全套底盘都用700L的高强度大梁板也毫无意义，该坏还是会坏；所以豹5出现一些奇奇怪怪的话题也不足为奇，究其原因不在于车，当然现在也只能说是可能，更重要的原因是比亚迪汽车潜在用户即便去选择了豹5，其对于越野运动也基本都是毫无概念的，于是才会大惊小怪。一个绝对没越野文化基因的车企造越野车，初期最难的事情或许是车企、品牌和用户之间的磨合。
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