5年前，一部名为《螺思》的微电影被各大生产企业列为安全生产的培训视频。影片讲述了一颗质量不达标的螺栓，被放置在了机械结构的重要位置上，继而引发了一起工人丧命、家庭支离破碎的故事。
而一台汽车的精密件数量繁多，用来固定连接的螺丝更是难以数清，这些看似无关大碍的细节，或许并不会对乘客造成直接伤害，但是三年异响、五年散架的行驶质感，无不在长期影响着车辆的使用者。
在长安福特的生产车间，你会看到眼花缭乱的自动化生产设备，这与其他的车辆现代化工厂别无二致，但我看到了他们细节之处的不同。
以文章开篇提到的螺栓为例，一台全新第六代)的身上共有466处关键螺栓紧固点，全部采用高精度电枪紧固，配合EP防错控制管理系统，确保每一个紧固扭矩的大小及旋转转角均得到精确控制。
除了每一颗螺栓的精准安装外，466颗关键螺栓数据还会全部上传至质量数据管理系统永久保存，实现每一处的装配数据都能有迹可循，从而提升车辆可靠性。
当然，这样严谨的做法一定会提高生产方的成本压力。据我了解，长安福特流水线上的每一套扭矩输出及防错系统成本，都相当于一台福克斯)新车，只不过长安福特认为只要能让用户安心，这样的代价就是值得的。
细节能做到如此，它的“骨骼”又有哪些奥秘？为了打造全新第六代福特探险者的超高强度的笼型车身，长安福特为其应用了占比超50%的600Mpa以上高强度钢，这在目前中国市场在售的同级车型中是独有的。甚至A柱和顶盖边梁采用了1700Mpa的冷淬马氏体钢，1700Mpa是什么概念？仅指甲盖大小的马氏体钢，就能承受17吨的重量，铸就了全新第六代福特探险者的硬核品质。
而为了让全新第六代福特探险者达到高度一致的整车品质，焊接车间使用了1030台品牌机器人通力合作，将车身的每一处重要部件严丝合缝焊地接起来，全部焊点的自动化率达到100%。
除了各种装配制造工艺上的考究外，全新第六代福特探险者还需要完成1440项全方位的静态和动态的严苛检查，通过所有检测后才可以获得出厂资格。
从对待一颗螺栓的态度，到整车的质量把控，长安福特造车的用心让我们消费者感到厚道。
或许正是这样的用心，在J.D. Power广受认可的新车质量研究排名中，福特在2017-2019连续三年在非豪华品牌中排名前三。在2020年度汽车品牌可靠性研究中，福特品牌在所有非豪华品牌中排名第五，相比去年提升了5个名次，也佐证了花了钱的人福特品质的认可。
今年六月份上市的全新第六代福特探险者，不仅完成了从进口向国产化的转变，还成为40万元级全系唯一采用纵置后驱动力布局的产品。
平衡了价格和产品提升后的全新第六代福特探险者，热度自然不低，上市至今，已收获近5500台订单。
在SUV阵营中，除了中大型SUV的全新第六代福特探险者外，旗下锐际)和锐界)也在巩固着长安福特的产品矩阵，以实力站稳着主流市场的核心。
从销量数据分析来看，2020年上半年，长安福特销量同比增长了8.7%；销量结构占比中，高端车型销量占比持续提升，车型价格体系稳定。
长安福特的产品硬件基础很好，在车辆的操控性方面也很出色，毕竟福特是一家百年车企，想让你开着有驾驶乐趣，对它而言不是难事。但是突围逆境，在2020上半年惨淡的车市环境中稳步向前，他们一定有着更多的改变。
我在2019年采访长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩时，他曾对我说：“长安福特的车很好，但是看不见的地方做得很好，就很吃亏”。
杨嵩的话非常直白，长安福特在“里子”下了很多的功夫，但这不是消费者容易看见的。
为此，长安福特在让人安心的质量把控和EcoBoost的发动机基础上，为新车增添了更多的卖点，例如与百度合作的SYNC+智能网联系统。
在2019年长安福特刚刚推出SYNC+系统时，我就曾对它进行了深度的操作，当时这套系统无论在功能性、响应速度还是拓展能力方面，都一举超过了其他合资品牌。
在2020年过半的今天，我在试驾其他合资品牌车型时，还在将长安福特的SYNC+系统视作标杆进行比对，但是无论BBA，又或是丰田大众，得到的结果无一不是失望，长安福特的车机系统仍是目前合资品牌中好用、智能的代表。
革新提升固然重要，不过对于一家车企而言，这样的举措并不可能影响大势，而长安福特能够继续向上发展，我认为归根到底还是品牌方留给大家的“厚道”印象。对待产品、消费者、甚至经销商的伙伴，能够厚道办事、诚信经营，将最基础同时又最难做好的事办得漂亮，是目前长安福特最大的成功。
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